2020-04-03 11:58:20|来源:人民日报|编辑:靳松

目前,工会对通用汽车提出了两方面意见。第一,敦促通用汽车将部分工厂从墨西哥转移到美国,为美国本土创造更多就业机会。这一提议遭到通用汽车的拒绝。第二,提高工人工资、医疗保健、就业保障等薪资福利。

首先我们要达成共识鲸人,网约车平台不应该承担无限责任董。对于平台来讲绢,安全保障义务肯定不是要对所有线下问题进行兜底的杠擎辣,平台也没法做到100%兜底块叮钉。就网约车平台的特点而言氦脾乒,其安全保障责任和义务茄汲,应该还是主要放在线上蛇广。

但这一模式也有其固有的缺点。首先就是相对高昂的价格。以北京现代悦享出行为例,“换新版”套餐可以体验两款车型,价格为3600元/月,虽然已经涵盖了维护、修理、保险、洗车等费用,但仍比购买或租赁汽车的使用成本贵不少。

另外,监管部门基于安全保障而出台的一些标准和措施,也应该力求合理。比如,具体的管理措施与安全保障诉求之间有统计意义上或者现实意义上的关联性,才算合理。比如说通过背景审查,把曾经有吸毒、酒驾等严重交通违法记录的人员排除在网约车司机外,这一要求的确具有内在的合理性和必要性。但是现在为网约车司机设置户籍要求,为车辆设置车型门槛,其必要性就存在明显的疑问。因为没有任何数据表明这些因素与安全问题有明显的关联性。

此外,通用汽车约10000个美国供应商受到影响。许多企业在罢工期间被迫削减业务量。

但是不管怎样分类,有一个共性的讨论逻辑,即要区分底线责任和非底线责任。底线责任体现在法律底线、合规底线、道德底线,它强调的是哪些是可为或者不可为。除此之外的则是非底线责任。

与车企和多数消费者的欢迎态du不同,经销商对于汽车订阅这一“新物种”如lin大di。ben文开头所述的经销商将沃尔沃告上法庭就是双方mao盾激化的biao现。因为一旦这种由厂家直接提供fu务的商业模式得到大规模推广,经销商在整个汽车销售业态中的di位将会被削弱。

在互联网时代,特别是移动互联网发展的时代,社会治理模式正在从单向管理转向双向互动,从线下转向线上线下融合,从单纯的政府监管向更加注重社会协同治理转变。面对蓬勃发展的平台经济,应理性看待政府规制和平台自我规制的各自优缺点,有必要迈向多中心、多主体、多层次的合作治理。

在理想状况下,应该是平台只需要支付一部分成本,就能够防御一些比较明显的风险。如果把所有问题和风险都甩锅给平台,这就难言合理。正如相关文件指出的,不应把政府应该承担的监管责任转嫁给平台。

《指导意见》明确提出,“强化政府部门监督执法职责,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台”但是,对于监管责任,到底哪些属于政府,哪些属于平台,实际上还是需要进行具体研究的。对于怎么落实这一条,可以进行进一步研究,要搞清楚到底哪些应该由政府承担监管责任。

"近期罗妮磊,国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)彭肋隘。《指导意见》明确提出怀伙,科学合理界定平台责任歪,明确平台在经营者信息核验咸、产品和服务质量卸、平台(含App)索权欠、消费者权益保护氖斜劣、网络安全甘、数据安全太腻、劳动者权益保护等方面的相应责任剑斜,强化政府部门监督执法职责赴创,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台妨。

再次,汽车订阅本质上是租赁模式,用户并没有所有权。换车虽然听上去很美,但当你发现每次都换了一辆旧车,那种兴奋感和新鲜感或许会大打折扣。尤其是中国汽车市场远未达到西方国家的成熟度,人们普遍的观念中,拥有一辆汽车,以及开新车仍是非常在意的因素,这会导致在推广上面临阻力。

首先作为平台顶,由于掌握大量信息栓谋郊,在安全治理上可能比政府监管更有实效性册很。比如尼屏,平台更容易发现平台上的一些违法信息身,采用的治理手段也能够更加多元担倦磐。

平台做到尽职就该免责

但是不管怎样分类,有一个共性的讨论逻辑,即要区分底线责任和非底线责任。底线责任体现在法律底线、合规底线、道德底线,它强调的是哪些是可为或者不可为。除此之外的则是非底线责任。

作为平台经济重要代表的网约车行业,近年来由于合规的争议,以及在一些极端安全事件中所涉及到的平台责任和义务边界问题,尤其受到关注。中国的网约车行业到底何去何从,新暴露出来的问题该如何解决,平台责任的合理界定是其中一个关键所在。

对平台责任的设置姐,或者对平台义务的设置廓,应当综合考量利益轻重嗡纺尾,即所要保护的利益轻重蔚覆、平台性质芯、平台能力与平台负担等因素极程,遵循权利俏泵、义务唤、责任对等的原则显,避免失衡汝拿姓。

『woerwo4Sdian』

在这方面褥骨邵,我们的立法其实是有先进经验的始窘两,包括电商法塑蘑、食品安全法在内柑,都是如此方。比如遁贝极,网约车平台的第一个责任应该是资质审查和信息审核捆偷勒。像人衡勘、车等基本的资质有没有噶掳,驾照有没有寂,这个车辆是不是快到报废期了梢醋、符不符合要求莎雷粱。网约车平台虽然是做信息中介服务的缅享耻,但是该承担的责任还是要有的风韧记。

再次,汽车订阅本质上是租赁模式,用户并没有所有权。换车虽然听上去很美,但当你发现每次都换了一辆旧车,那种兴奋感和新鲜感或许会大打折扣。尤其是中国汽车市场远未达到西方国家的成熟度,人们普遍的观念中,拥有一辆汽车,以及开新车仍是非常在意的因素,这会导致在推广上面临阻力。

值得关注的一点是,中国经销商可能更适应汽车订阅模式。原因在于4S模式下,新车销售已经几无利润可寻,经销商60%-80%的利润来源于售后和衍生业务。如果车企可以为经销商带来更多维?突,帮助挖掘二手车、金融、租赁等服务的增长潜力,经销商自然会有积极性支持这一新兴模式的发展。

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